Статьи

Полезные материалы

Дозаправка самолета в воздухе

Сегодня дозаправка самолета в воздухе стала обыденным делом для спасательной авиации, а также истребителей и бомбардировщиков. Такая операция позволяет боевой авиации осуществлять оперативную переброску необходимых сил в любую точку мира или же непрерывно действовать в зоне конфликта. Дозаправка самолета может производиться в условиях полного радиомолчания и в темное время суток.

Дозаправка в воздухе представляет собой передачу топливной жидкости одним летательным аппаратом другому, которая осуществляется в целях увеличения дальности его полета. Данную операцию выполняет самолет-заправщик, транспортно-заправочный самолет или боевой самолет-заправщик. Как правило, все летательные аппараты, производящие дозаправку в воздухе, называются самолетами-заправщиками.

А теперь разберемся, как происходит дозаправка самолета в воздухе. Эта процедура требует согласованных действий двух экипажей самолетов, которые передают и принимают топливо. Дозаправкой руководит непосредственно оператор самолета-заправщика. При передаче и приеме большого количества топлива необходимо регулировать высоту и скорость полета при помощи цветного светофора в хвосте самолета-заправщика. Процесс заправки освещается на табло.

Как заправляют самолеты в воздухе? Сегодня заправка летательного аппарата производится при помощи конуса и шланга, телескопической трубы или шланга и тросов. Последняя из перечисленных систем имеет множество недостатков и на сегодняшний день используется крайне редко. Пополнение топливом с применением жесткой телескопической трубы осуществляется следующим образом. На самолете-заправщике устанавливаются насосы, телескопическая труба и топливные баки. Труба оснащена аэродинамическими рулями и крепится в задней части летательного аппарата, производящего дозаправку в воздухе.

Заправляемый самолет подстраивается сзади к заправщику, и оператор посредством аэродинамических рулей направляет трубу на топливный приемник заправляемого летательного аппарата и вводит в зацепление приемник с датчиком. Как только это произошло, открывается специальный клапан, и топливная жидкость начинает поступать в самолет со скоростью не более 1800 л/мин.

В случае если давление топлива превышают допустимые значения, приемник и датчик выходят из зацепления и перекачивание топливной жидкости прекращается. Такая заправка самолетов может осуществляться только на сравнительно малых скоростях полета (всего до 450 км/час). Поэтому в процесс заправки скоростной самолет вынужден совершать полет на скорости, существенно меньше крейсерской.

А теперь разберемся, как заправлять самолет на высоте с помощью конуса и гибкого шланга? Система, установленная на самолете-заправщике, состоит из насосов и лебедки, а также топливных баков.  Заправляемый летательный аппарат пристраивается сзади таким образом, чтобы его приемник топливной жидкости вошел в конус шланга самолета-заправщика. После того, как  замок сцепиться с датчиком топлива, открывается специальный клапан и начинается заправка летательного аппарата.

После окончания этой процедуры клапан закрывается и летательный аппарат, осуществивший заправку, начинает уменьшать скорость. При натяжении шланга приемник и топливный датчик разъединяются. Такая система дает возможность одновременно заправлять несколько летательных аппаратов от одного самолета-заправщика.

Дальнейшее совершенствование систем пополнения топливом связано с увеличением надежности оборудования. Сегодня принимаются меры по созданию однотипных аппаратов-заправщиков со скоростными бомбардировщиками.

Оставить комментарий